Archive
En miljø- og helsevennlig ferie: på sykkeltur gjennom Sør-Norge
For dere som liker aktive ferier, kan sykkelferier anbefales. Sykling gir ypperlige muligheter til å se naturen på, gir stor fleksibilitet om man tillater seg ta seg frihet til et ekstra stopp eller to og du får mye aktivitet og god mosjon. Sykler man to eller flere sammen, blir det også sosialt. Å besøke gode venner på veien er også en ypperlig mulighet.
Samtidig er det flere utfordringer man bør være forberedt på. Stedvis er sykkelveiene svært dårlig merket og mange av dem har varierende kvalitet – både med varierende veidekke, ruter som ofte gir mange ekstra mil sammenlignet med bilveiene og ikke minst mye ekstra bakker. Mange steder blir det også en del trafikkstøy – som når trailere kjører forbi i oppoverbakker på trange bygdeveier. Som syklist vil mange dessverre fra tid til annen oppleve bilister og andre motoriserte trafikkanter som kjører stygt og uansvarlig og setter ens eget liv i risiko. Dersom man ligger langs veikanten vil mange bilister kjøre forbi selv om det er biler i møtende felt slik at de tidvis har svært kort avstand til deg som syklist. Mange bilister ser ikke ut til å ha fått med seg trafikkreglene som sier at biler ved forbikjøring av sykkel skal ha minst 1,5 meters avstand mellom bil og syklist.
For å møte disse utfordringene, er det ofte en fordel å plassere seg midt i kjørefeltet når en sykler på veiene dersom det ikke er sykkelfelt slik at biler ikke kjører forbi når det er møtende trafikk. En vil også ha stor glede av et godt kart og kanskje aller helst et digitalt kart (for eksempel gjennom en smart telefon) og refleksvest/ refleks på hjelm/klær som gjør en godt synlig. Siden man også kommer i nærkontakt med været – være seg sol eller regn, vind eller vindstille, er det greit å være kledd for ulikt vær. Utfordringen er å balansere tilstrekkelig bagasje med ikke alt for mye plass og vekt. Tar en med telt, øker en fleksibiliteten ytterligere og en kan få en fin og lang tur selv med et lite budsjett. Samtidig tar telt og sovepose en del plass og gir en del ekstra vekt.
Årets ferie ble en slik lengre sykkeltur med telt og mye bagasje. Sykkelturen gikk fra Bergen via Stavanger, Setesdalen, Kristiansand, Sandefjord, Moss, Oslo og Hardangervidda før returen til Bergen. Totalt sett ble det 1500 km, godt over 50 besøkte kommuner og besøk hos flere gode venner og familie. For dere som vil se et kart over ruten, kan dere klikke dere inn på https://mapsengine.google.com/map/edit?gmp=msp&mid=z2hp74RnoiFY.kTzbcSLzSQjE
Nedenfor kan dere se en liten bildepresentasjon:
Totalt sett var det en fin tur og mange av strekningene kan anbefales til andre som ønsker å prøve seg på en sykkelferie. Jeg skriver egne blogginnlegg om hver av delstrekningene med råd til hver av turene (Bergen-Stavanger, Stavanger-Kristiansand, Kristiansand-Oslo, Oslo-Bergen). I tillegg kan cyclingnorway.no og Syklistenes landsforening sin side syklistene.no også anbefales.
Da er det bare å ønske dere som lar dere inspirere en riktig god sykkeltur!
—
Linker:
http://www.syklistene.no/syklopedia/sykkelferie/
http://www.tryggtrafikk.no/Sykle+to+i+bredden%3F.b7C_wJrM2Z.ips
https://mapsengine.google.com/map/edit?gmp=msp&mid=z2hp74RnoiFY.kTzbcSLzSQjE
Noen fakta om turen:
Besøkte fylker (10) og kommuner (55):
Hordaland (14): Bergen, Os, Eidfjord, Fusa, Granvin, Jondal, Kvam, Samnanger, Ullensvang, Ulvik, Bømlo, Fitjar, Stord, Sveio.
Rogaland (5): Haugesund, Karmøy, Randaberg, Stavanger, Forsand
Vest-Agder (4): Sirdal, Vennesla, Kristiansand, Søgne
Aust-Agder (8): Valle, Bygland, Evje og Hornnes, Lillesand, Grimstad, Arendal, Tvedestrand, Risør
Telemark (3): Kragerø, Bamble, Porsgrunn
Vestfold (5): Larvik, Sandefjord, Stokke, Tønsberg, Horten,
Østfold (1): Moss
Akershus (5): Vestby, Ås, Ski, Oppegård, Bærum
Oslo (1)
Buskerud (8): Ringerike, Hole, Krødsherad, Flå, Nes, Gol, Ål, Hol.
Sykkeltur mellom Oslo og Bergen
Distansen mellom Oslo og Bergen bringer en gjennom mye storslått natur – både på Hardangervidden og gjennom den sagnomsuste Måbudalen. Samtidig er dette en distanse der man vanskelig kommer utenom riksveier med en god del trafikk, veistrekninger med en del stigning og bakker og fjelloverganger med tidvis varierende vær. Det er derfor gode grunner til å ta en titt på værmeldinga før du legger ut på denne turen. Å sykle over Hardangervidda med kuling i motvind tar godt på kreftene. Når man må stå å tråkke ikke bare for å komme seg opp bakkene, men også for å sykle nedover, da kan mange bli litt motløse. Samtidig er det få steder en ser lignende natur. Dersom ikke beskrivelsen ovenfor har skremt deg, kan du lese videre nedenfor.
Å komme seg ut av Oslo var en av mine største utfordringer på denne turen. Kanskje var det litt naivt å tenke at skilting underveis ville lede en gjennom Oslo og til Sollihøgda, men resultatet ble i alle fall mye sykling i tett skogkratt i Bærum. Fra Sollihøgda og videre var det derimot sjelden vanskelig å finne fram.
Etter Sollihøgda gikk turen via Hønefoss (som er verdt en liten stopp for å se blant annet fossen fra broa i sentrum). Fra Hønefoss kan en følge riksvei 7 gjennom Hallingdalen og passerer Sokna, Noresund, Flå og Nesbyen på veien til Gol. Det kan være greit å være forberedt på at veien er ganske trafikkert med lite sykkelveier. Herfra går veien videre mot Geilo og opp på Hardangervidden via Ustaset, Haugastøl over Dyranut, ned gjennom Måbudalen og ned til Eidfjord. Opp mot Geilo og videre fra Geilo er det en god del stigning opp mot Dyranut som er høyeste punkt med sine over 1200 meters høyde. Herfra går veien ned gjennom Måbudalen som er kjent for Vøringsfossen du ikke kan gå glipp av. Du skal uansett sykle temmelig fort for å ikke få med deg denne.
Ved Eidfjord er du kommet til Hardanger. Du har nå flere ulike veivalg. I slutten av august åpner en bro over Hardangerfjorden like ved der det i dag går en ferge mellom Brimnes og Bruravik. Herfra bør man som syklist sykle via Ulvik (siden hovedveien går via en lang tunnel). Veien til Ulvik er idyllisk og også vel verdt å sykle. Herfra må man over “høgda” (noen bakker opp mot ca 300 meters høyde) før man kommer til Granvin. Herfra kan en sykle til Kvanndal. Korteste tur til Bergen herfra går via Øystese, Norheimsund, Kvamskogen og Gullbotten før man er i Arna. Denne gangen valgte jeg derimot å sykle en annen rute og tok ferge over fra Kvanndal til Utne og syklet over noe kupert terreng over til Jondal. Her ventet en ny ferge over til Tørvikbygd. Fra Tørvikbygd sykler man langs Hardangerfjorden via Strandebarm mot Mundheim og gjennom den noe kuperte Mundheimdalen mot Eikelandsosen. Fra Eikelandsosen går en del flere kuperte kilometer over til Tysse før det venter en bakke til over Gullbotten. Herfra er det kun sjarmøretappen til Arna via Garnes og tilbake til Bergen.
For dere som vil se et kart over ruten, kan dere klikke dere inn på https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=211711227437775675726.0004e30977e8ab073af86
Alt i alt er distansen mellom Oslo og Bergen en tur for de som allerede har litt trening og erfaring på sykkelen. Sykkelturer i Hardanger er det derimot mange som vil sette stor pris på.
Sykkeltur mellom Kristiansand til Oslo via kystbyene
Distansen mellom Kristiansand og Oslo gir en smak av både Sørlandet og Østlandet og du har muligheten til å se mange av byene og tettstetdene på veien.
Fra Kristiansand kan en sykle på riksvei 420 (tidligere E18) via Lillesand og videre til Grimstad, Fevik og Arendal. Grimstad utpreger seg her som en idyllisk småby med god tilrettelegging for syklister med sykkelfelt. Det er neppe tilfeldig at dette stedet har fostret opp mange av de største syklistene. Fra Arendal kan en følge riksvei 410 og 411 via Tvedestrand til Risør. Fra Risør går det en liten treferge over til Øysang, hvor man kan sykle videre på lite trafikkert vei mot Stabbetad og ta ferge over til Kragerø. Herfra går turen på relativt kuperte riksveier og tidvis sykkelveier gjennom skog videre mot Statthelle. Veikvaliteten på denne strekningen er svært variabel og det er betydelig lengre enn det tilsvarende distanse på E18 ville ha vært.
Fra Statthelle kan en følge middels trafikkert riksvei til Larvik og derfra videre til Sandefjord. Sandefjord er forøvrig kjent for sin flotte skjærgård og er også ganske godt tilrettelagt for syklister. Herfra går det fine sykkelveier mot Horten hvor en kan ta ferge til Moss. Fra Moss går det fin sykkelvei til Ås, men herfra og inn til Oslo er det greit å kikke godt på kartet med mindre man vil bli ledet inn på sykkelveier gjennom tett skog.
For dere som vil se et kart over ruten, kan dere klikke dere inn på https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=211711227437775675726.0004e3095861ed12690e7.
Alt i alt er distansen mellom Kristiansand og Oslo en tur mange vil sette pris på særlig hvis man tar seg tid til å nyte sørlandsidyllen i mange av småbyene og tettstedene.
Sykkeltur mellom Stavanger/Lysebotn via Setesdalen til Kristiansand
Distansen mellom Lysebotn og Kristiansand gir en smak av både vill vestlandsnatur samtidig som den gir en smak på det idyllisk dalføret Setesdalen. For å komme seg inn i en av de flotteste fjordene norsk natur har å tilby – Lysefjorden – kan en ta båt mellom Stavanger og Lysebotn (her er ruten for båten som driftes av Kolumbus).
Fra Lysebotn kan du sykle bratte bakker opp til Øygardstøl med sine 640 meter over havet. Øygardsstøl er for mange utgangspunktet for turer mot Kjerag og når du først har kommet deg hit bør du absolutt også ta turen opp til Kjerag. Dette er en ca 3-6 timers vandring tur-retur (avhengig av tempoet) mellom Øygardsstøl og Kjerag som ligger på 1020 moh. Tilbake fra Øygardstøl er det ca 300 meters stigning for å komme over toppen av fjellmassivet. I godt vær er nok dette et flott område, men på turen vi hadde var det stort sett tåke og regn vi så i dette området.
Veien gikk videre mot Setesdalen via Brokkestølen og gjennom et nytt større fjellmassiv opp til over tusen meters høyde og gjennom en større nasjonalpark. Dette er sikkert også et flott område, men med mye tåke og regn var vi glade da vi hadde kommet oss gjennom dette området. Med tanke på trafikk var det ikke så verst. Terrenget er derimot ikke av det letteste og man bør være forberedt på mye bakker.
Når man kommer ned i Setesdalen, er det et svært lett og behagelig terreng. Det er noe trafikk på denne distansen og ikke mye sykkelveier, men alt i alt føltes det stort sett fint å sykle der trafikken tatt i betraktning. I hovedsak er det lett nedstigning ned mot Kristiansand gjennom den flotte Setesdalen. Bygland og Byglandsfjord er to flotte perler på denne distansen.
For dere som vil se et kart over ruten, kan dere klikke dere inn på https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=211711227437775675726.0004e308d329096a75ce8
Alt i alt er distansen mellom Lysebotn og Setesdalen en distanse for de som ikke blir motløse av en ekstra motbakke eller to, mens turen gjennom Setesdalen vil være en tur mange vil sette pris på.
Sykkeltur mellom Bergen og Stavanger
Bergen og Stavanger er en distanse med mye flott natur. Det finnes flere ulike alternative ruter for syklister (undertegnete har syklet distansen Bergen-Stavanger fire ganger). Den ruten jeg vil anbefale per i dag er via Halhjem med ferge til Sandvikvåg og derfra på vestsiden av Stord over Fitjar, over Bømlo til Langevåg og derfra via Haugesund, over Karmøy, før turen går med ferge ned til Mekjarvik og ned til Stavanger.
For dere som vil se et kart over ruten, kan dere klikke dere inn på
https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=211711227437775675726.0004e3078f8800027efec
Den første delen av strekningen mellom Bergen og Halhjem kan fort være noe trafikkert, men her kan en stort sett følge en del gangvei både i Os kommune og på vei inn mot Os. Det er relativt lite bakker med mindre man sykler over Fanahammeren. Fergen mellom Halhjem og Sandvikvåg går såpass hyppig at du sannsynligvis ikke trenger å sjekke rutetidene.
Strekningene over vestsiden av Stord er flott og kan anbefales på det varmeste. Det er relativt lite trafikk og her er det mye fin natur. Det er relativt lettsyklet terreng med mindre man er uheldig med vindforholdene. Været påvirker ofte hvordan sykkelturer føles og det vil det nok gjøre også her, men er du heldig med været vil du nok like Stord. Fra Stord går det et brosamband over til Bømlo.
Mye av det samme kan sies om Bømlo som om Stord. På den første delen av distansen er det mye gang og sykkelvei av brukbar kvalitet. Terrenget er noe kupert, særlig sør mot Langevåg og noe i nærheten av bruene. På Bømlo er det også mye fin natur og trafikkforholdene på andre halvdel av strekningen der man følger mindre trafikkerte veier er stort sett bra.
Fra Bømlo og Langevåg går turen over til fastlandet ved Haugesund. Den første delen av denne strekningen er lite trafikkert og går gjennom et fint og landlig område. Rundt Haugesund kan en spare en del kilometer på å følge fylkesvei de siste kilometerene inn til Haugesund, selv om disse er noe mer trafikkerte. Langs deler av denne strekningen går det gangvei.
Like sør for Haugesund går det en større bro over Karmsundet til Karmøy. Karmøy er også en idyllisk øy. Det er en del trafikk over Karmøy, men mye av strekningen har gang- og sykkelvei med rimelig grei kvalitet. I hovedsak vil jeg anbefale å følge disse over mesteparten av Karmøy. Høydepunktet av Karmøy er etter min mening Skudesneshavn helt i sør, som er en perle av de sjeldne. Med godt vær er sjansen stor for at du forelsker deg i denne kystperlen. Per i dag går det en fergeforbindelsen mellom Skudesneshavn og Mekjarvik. Jeg ble fortalt fra folk i Skudesneshavn at fergeforbindelsen mellom Skudesneshavn og Mekjarvik planlegges nedlagt i nær framtid. Om det vil være båtforbindelse mellom Karmøy og Stavangerområdet på annen måte vet jeg ikke, slik at dere som planlegger å sykle tilsvarende distanse bør sjekke ut om det fortsatt er ferge-/båtforbindelse før dere legger ut på turen.
Fra Mekjarvik i Randeberg like nord for Stavanger er det kun litt over 10 km sykling inn til Stavanger. Her kan du velge mellom en flott sykkelvei gjennom skog eller en som følger ikke alt for trafikkerte veier.
Alt i alt er distansen mellom Bergen og Stavanger fra litt over 200 km med mye av distansen i flott natur (men det finnes også betydelige lengre alternativer for de som skulle ønske det). Mange vil derfor kunne sette stor pris på denne etappen.
Frustrerende for syklister i Bergen sentrum
Det konstateres nok en gang at det er et mareritt å være syklist i sentrum. Dessverre har ikke Byrådet i Bergen mye å tilby syklistene. Synd for syklistene at de må vente nesten fire år før de kan velge inn flere grønne politikere som jobber for bedre vilkår for syklistene.
Bergen blant de dårligste sykkelbyene og Byrådet fraskriver seg ansvaret
Bergen er blant de dårligste sykkelbyene med en sykkelandel på kun 3%. Byrådet legger skylden på byen og tar ikke ansvar selv… http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/hordaland/1.8017124
Sykkel er nøkkel til å nå klimamål for transportsektoren
En fersk rapport viser at sykkel er en nøkkel til å nå klimamål for transportsektoren. Flere byer som København er allerede på god vei i denne sammenheng.
Spørsmålet er om det ikke er på tide at norske byer følger dette eksemplet?
Bysykling bedrer helse og gir færre dødsfall
En fersk artikkel i British Medical Journal fulgte over 180 000 bysykkelabonnenter i Barcelona og viste hvilke helseeffekter dette bidro til. Resultatene var oppløftene og viste at ikke bare var tiltaket svært gunstig med tanke på miljø- og klimaeffekt – tiltaket bidro til at mer enn 10 liv ble spart hvert år – selv etter justering for effekten av luftforurensningen og at de som var med i ordningen hadde noe økt risiko for ulykker. Over en tiårsperiode kan man med andre ord unngå over 100 dødsfall ved et slikt tiltak som også har store fordeler med tanke på både helse, miljø, klima og trivsel. Enkelte effekter som endringer i støy og trivsel var ikke tatt med, og ville med stor sannsynlighet gitt enda bedre resultater.
Dette burde være en god grunn til å investere i bysykler også i Bergen, noe Miljøpartiet De Grønne allerede har gått inn for.
Kilder:
Rojas-Rueda D, de Nazelle A, Tainio M et al. The health risks and benefits of cycling in urban environments compared with car use: health impact assessment study. BMJ 2011; 343: d4521.
http://www.bmj.com/content/343/bmj.d4521.full
Bysykler redder liv: Tidsskr Nor Legeforen 2011; 131:2103 Nr. 21 – 1. november 2011. doi: 10.4045/tidsskr.11.1011
Er dette framtidsretta kollektivsatsing?
Videre utbygging av Bybanen mot Flesland er nå i ferd med å legge beslag på en av de få skikkelige sykkelveiene som finnes i Bergensområdet siden Byrådet i Bergen mangler styrke og politisk framsyn i sin samferdselspolitikk. Mens mange av storbyene i Europa satser på sykkel, har Byrådet i Bergen valgt å bruke midler som staten har øremerka til sykling til andre samferdselsformål.
Hvor gjennomtenkt dette er, er ikke godt å vite. Forhåpentligvis går ikke mange liv blant myke trafikkanter tapt som følge av slike korttenkte beslutninger.
http://www.bt.no/nyheter/lokalt/Bybanen-tar-sykkelveien-2597949.html
green ubuntu 